De goede oude tijd van raceauto’s die alleen een race konden winnen als de cilinderinhoud groot genoeg was, lijkt voorgoed historie te zijn. Want het wordt een steeds grotere uitdaging om met minimale uitstoot, maximale prestaties te behalen. De Internationale Hogeschool Groep T van Leuven besloot de sportieve strijd met het monster van de uitstoot aan te gaan en bouwde twee milieuvriendelijke race auto’s. Met belangrijke hulp van Cadmes, die het team vanaf het begin heeft ondersteund. Cadmes sprak met Pieter Jan Jordaens, marketing manager van CQS Group T Racing Team.

naar elektrisch aangedreven raceauto’s lijkt nog maar een kwestie van tijd. Enkele studenten van de Internationale Hogeschool Groep T van Leuven besloten op deze trend in te spelen en met twee milieuvriendelijke raceauto’s te gaan deelnemen in een bestaande raceklasse van 2pk voertuigen. Daarbij is niet alleen het plezier belangrijk,

twee studentenprojecten lopen. Een daarvan was een solarteam en dus hadden we al wel ervaring met energiezuinig rijden. Enkele studenten raceten in een Citroën 2CV, puur uit liefde voor ‘het lelijke eendje’. Wij hebben toen de hoofden bij elkaar gestoken en bekeken welke mogelijkheden er waren om mee te rijden in deze 2CV raceklasse met als belangrijkste doelstelling om te laten zien dat ‘groener rijden’ technologisch mogelijk is.”

Aan de basis van de twee raceauto’s staat dus de bekende Citroën 2CV. Ooit bedacht voor Franse boeren, die dankzij het wagentje een heel goedkope manier hadden om zich te verplaatsen. Met een eenvoudige moersleutel en een schroevendraaier was het mogelijk de gehele auto te repareren en indien nodig, onderdelen te vervangen. Luxe accessoires waren niet aan de 2CV besteed. En daarmee had de auto natuurlijk nog een heel groot voordeel: het lage gewicht. Kortom, de Citroen 2CV vormde een perfecte basis voor de plannen van het CQS Group T Racing Team. De Pegasus en de Odyssee zijn elkaars gelijken en toch wezenlijk anders. Aan het uiterlijk van beide race auto’s is weinig verschil te ontdekken, maar als je verder gaat kijken onder de body zie je wel degelijk een groot verschil. De Pegasus heeft een traditionele verbrandingsmotor, maar is omgebouwd zodat er op bio-ethanol kan worden gereden. Een forse vermindering van uitstoot is het resultaat. Maar de Odyssee gaat nog een stapje verder en is volledig elektrisch aangedreven. “De Odyssee kan 120 kilometer rijden voordat ‘ie weer aan de lader moet. De races dienen om te testen, volgend jaar gaan we de auto optimaliseren,” aldus Pieter Jan. De elektromotor is niet zomaar een elektromotor die in bijvoorbeeld een overmaatse stofzuiger is te vinden. Sterker nog, de krachtbron is speciaal ontwikkeld door een Duits bedrijf, dat een prototype van de motor bouwde. In dit nieuwe type SRM-motor huist geen magnetische kern, waardoor een forse kostenbesparing kon worden gerealiseerd. Dit magnetische materiaal komt namelijk uit China, waar de prijzen de laatste jaren een flinke groeispurt hebben gemaakt. De Odyssee is door de toepassing van elektro-aandrijving en de daarvoor noodzakelijke batterijen wel zwaarder dan de Pegasus. De laatste weegt ongeveer 730 kilogram, ten opzichte van de circa 900 kilogram van de Odyssee. Daarvan is 180 kilogram toe te wijzen aan de batterijen. Het gigantische koppel van 650 Nm maakt veel goed en zorgt alsnog voor prima prestaties.

realiseren ervan zit een lange en vaak moeilijke weg. Ondanks het hoge ambitieniveau van de studenten was hulp van buitenaf onmisbaar voor het slagen van dit project welke in SolidWorks ontwikkeld is. Er waren al goede contacten met Cadmes, die een speciale training op maat ontwikkelde voor de studenten. Dankzij deze training leerden ze alle ins- en outs van SolidWorks kennen. Daarnaast begeleidde Cadmes tijdens de ontwerpfase. “We hadden al wel onderling contact maar Cadmes is tijdens dit project echt onze strategische partner geworden. Veel tijd is er vaak niet bij dergelijke projecten. Dankzij de training en de begeleiding hebben we de beschikbare tijd optimaal kunnen benutten. Van belang in de ontwerpfase is dat je zoveel mogelijk rekening houdt met realistische omstandigheden. SolidWorks heeft daarin een grote voorsprong zodat je tijdens het ontwerp de werkelijkheid al zo realistisch kunt benaderen, dat je meteen al ziet of iets wel of niet succesvol wordt. Het gehele project ging sneller dankzij SolidWorks. Het grote voordeel is dat tekenwerk en simulatie in een systeem zitten, waarmee veel tijd bespaard kan worden. Alles is op elkaar afgestemd,” aldus Pieter Jan. Zo heeft Cadmes ook een belangrijke rol gehad in de aerodynamica van beide raceauto’s, die niet alleen bedacht, maar ook meteen getest kon worden. Het CQS Group T Racing Team is met beide auto’s klaar voor de strijd in het nieuwe seizoen. Afgelopen races waren vooral een goede manier om te testen, met ondermeer een 24-uurs race op het befaamde circuit van Spa-Francorchamps als ultieme test. Niet het winnen was het hoofddoel, maar in deze ‘testfase’ vooral het uitrijden van de race. “To finish first, first you have to finish” zeggen de Engelsen. De race is uitgereden door beide auto’s en de missie van het team is geslaagd, mede dankzij de support van Cadmes als partner